轿车熄火的毛病品种十分之多，有时是在行进时发起机无规律熄火；有时是冷车发起熄火；有时是怠速作业时熄火；有时是踩加快踏板时易熄火；有时是行进中松开加快踏板就熄火。有的车一天熄火屡次，有的车几天偶发一次熄火。熄火后有的车可以再次发起，有的要等一瞬间，且重复发起才干着车。咱们在处理毛病时要用心，有时外表的处理仅仅治了标并没有治本，一定要找出真实的毛病原因才干彻底处理问题。
一辆2013年1月出产的广汽丰田凯美瑞轿车，行进路程5459km。客户反映车辆几天内屡次呈现熄火的现象，熄火今后有时可以当即发起，但有时要屡次敞开发起机才干着车。车辆毛病不定期，无规律性，冷车和热车都呈现过，近期熄火现象愈加频频。
技师发起车辆，发起机能顺畅作业起来，怠速平稳，加快有力。运用GTS衔接车辆DLC确诊插头，在GTS读取车辆信息的一起，发起机忽然熄火，此刻观察到外表内发起机毛病灯未点亮，一般的情况下此刻发起机毛病灯应点亮。重复滚动焚烧开关，由“OFF”至“ON”方位，发现有时焚烧开关在“ON”方位时，外表内发起机毛病灯并未点亮。
从毛病现象揣度，引起车辆毛病的原因极可能是的电源电路，为了进一步承认毛病原因，当观察到外表内发起机毛病灯未点亮时，敞开发起机，发起机作业但没有着车痕迹；当发起机毛病灯点亮时，敞开发起机发起机能顺畅发起并作业，进一步证明了毛病原因应该在的电源电路。的电源电路作业原理图如图1所示。
该车型ECU的电源电路采纳的是发起 机ECU操控，EFI主继电器(EFI MAIN)的 翻开和封闭是由操控的，而且其 还操控发起机上的传感器，如空气流量计、 空燃比传感器、氧传感器等。当焚烧开关在 “ON”方位，蓄电池电压施加到ECU端子 的IGSW时，ECU端子MREL输出信号使电 流流向EFI MAIN继电器的线圈内，闭合触 点并向ECU端子+B和+B2以及发起机上的 传感器供给电源。
将焚烧开关重复滚动，由“O FF”至 “ON”的方位，当呈现焚烧开关在“ON”方位，发起机毛病灯未点亮状况时，运用万用表丈量ECU电源电路的相关熔丝，发现只要EFI-2号和EFI-3号熔丝没有蓄电池电压。阐明发起机舱1号集成继电器内EFIMAIN继电器没有作业(图2)。
将1号集成继电器取出，如图3所示，但不断开衔接器插头，运用试灯查看线束端子状况。发现衔接器1C端子7、9、10试灯不亮(正常是试灯应点亮)，阐明没有蓄电池电压。衔接器1C端子7是端子MREL输入信号端子。封闭焚烧开关，断开ECU衔接器A26，丈量衔接器A26端子44MREL与1号集成继电器衔接器1C端子7线束之间的电阻为无穷小，阐明线束导通正常。从头衔接好ECU衔接器A26，把试灯接入1号集成继电器衔接器1C端子7，将焚烧开关重复滚动，由“OFF”至“ON”的方位，发现试灯有时能点亮，有时不能点亮。
通过查看证明该发起机E C U 端子 MREL间歇性不能将信号输入到1号集成 继电器EFI MAIN继电器线圈，导致不作业，车辆熄火。替换， 毛病扫除。
