刚刚过去的9月，国内大量新车上市。据媒体统计，9月上市新车中，有30余款新车搭载了智能驾驶技术，占当月上市新车总数的五成以上，这一比例呈快速增长势头。汽车智能化浪潮加速推动着无人驾驶技术市场的发展。工信部副部长国斌在2022世界智能网联汽车大会上透露，2022年上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车达到228万辆，市场渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。
时隔一年，无人驾驶车辆市场渗透率大幅度的提高，未来还将进一步攀升。中泰证券指出，2022年有多款L2+及以上的智能车型上市，全球迎来L2向L3/L4跨越窗口，预计2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将分别达到30%、35%和20%。
与此同时，汽车市场也逐渐将发展重心向自动驾驶领域倾斜。各大车企纷纷打造自己的智能驾驶系统，以解决车辆在各类社会道路高频场景的出行需求。如理想汽车打造了理想AD Pro 和AD Max智能辅助驾驶系统，其9月上市的L8/L7 Pro标配了理想AD Pro 智能辅助驾驶系统，而理想L8/L7 Max则标配了理想AD Max智能辅助驾驶系统。车企们加速布局，推动着智能驾驶相关产业链的发展，包括车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达、芯片、算法等供应链厂商都将受益于行业红利，有望迎来迅速增加期。
作为光学光电产业有突出贡献的公司，欧菲光自2015年起前瞻布局智能汽车，并顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商。经过多年深耕，欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。
在车载摄像头领域，欧菲光将20年光学领域的先进的技术势赋能车载镜头、摄像头业务，公司前视、周视、后视、环视等多款产品已经实现量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。据欧菲光官方微信公众号透露，理想L8/L7新品以及理想L9等五款车型均搭载了欧菲光车载镜头。目前，公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中；3M和8M周视后视镜头已量产；1M和2.5M环视车载镜头均已量产；带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产；舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正在小批量试产；车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。
在毫米波雷达方面，欧菲光已经发布了新一代短距毫米波雷达（77GHz），技术业内领先，并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统(PAS)、舱内活体检测系统、自动泊车(APA)/代客泊车(AVP)等各类场景的解决方案；中距、长距和4D等毫米波雷达产品也将推出，以满足更高级别无人驾驶系统和传感器需求。
同时，欧菲光将推出纯固态的激光雷达方案，内部不包含任何旋转结构，在提供较高的探测距离和角分辨率的同时，还能提供车规级产品的可靠性和稳定能力。欧菲光激光雷达采用半导体技术，以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描，每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置，根据不同的造型需求组合激光组件，轻松匹配各种安装的地方要求。另外，通过调节透镜的位置，还能轻松实现不同FOV、角分辨率的设计。目前，该款纯固态激光雷达已与国内多家主机厂、造车新势力首次技术对接。
基于车载摄像头和车载雷达等优质传感器，目前欧菲光已经推出感知系统解决方案，包括前视8M双目摄像头模组，5颗周视后视8M摄像头，4颗环视3M摄像头，1颗DMS ToF摄像头，1颗前向数字式4D毫米波雷达，5颗多模式角环绕雷达，1组纯固态激光雷达组合，为实现智能汽车更高阶段的无人驾驶提供助力。
同时，欧菲光还提供控制器和算法领域的解决方案。在智能驾驶域控制器方面，欧菲光将推出算力超过140T的域控制器解决方案，能支持16路CAN，拥有12路高速以太网接口，同时能接入13路摄像头。
现阶段，欧菲光算法团队已经开发完成了满足L3+级无人驾驶的感知融合算法，并且致力于新技术的研发，将弱监督学习算法融入到无人驾驶产品当中，解决了传统强监督深度学习算法必需依赖大量人工标注工作的难题。
欧菲光表示，公司车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。
工信部发布的《中国智能网联汽车发展路线无人驾驶功能的新车销量要达到50%以上，同时C-V2X终端新车装配率也要达到50%以上。能预见，无人驾驶市场将迎来广阔发展空间。欧菲光将智能汽车业务作为重点开拓的业务领域，从研发、销售和生产等全方位加大资源配置，推动智能汽车业务全面发展，力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先。
