据印度新闻媒体报道，印度铁道部长Ashwini Vaishnaw周五在议会征引铁路安全专员陈述中的查询的终究成果表明，印度东部奥迪沙邦6月2日产生的悲剧性三列火车脱轨相撞事端的原因是“信号电路更改”（signalling-circuit-alteration）失误导致了信号过错。
追尾事端是因为在（车站的）北信号控制台（North Signal Goomty）进行的信号电路改动失误，以及在为车站 94 号平交道口道闸替换电动升降栅门的信号施工期间产生的。这些失误导致信号过错。这些失误导致 12841 号列车遭到过错的信号影响，即经过正线信号显现绿色，让列车在车站的正线上横过，但衔接正线与侧线A/B）却设定为侧线 号列车在侧线横过，终究与停在该处的卡车（N/DDIP 号）追撞。
注：到2023年5月31日，印度铁路已在11093个平交道口道闸供给了联锁，以增强铁路与路途穿插道口的安全防护。
印度铁路安全委员会陈述主张遵从规范流程来进行信号修改作业。对信号电路的任何改动都应在有官员在场的状况下运用经同意的电路图进行。在康复或从头衔接作业之前，应布置一个独自的团队来查看和测验修改后的信号电路和功用。
假如某个方位一起检测到“正常”和“反向”指示继电器，则应阻挠经由该处的一切信号移动。假如是电子联锁，则应将其记载为毛病状况，而且体系应主动封闭。假如是指示继电器（物理继电器）的状况为“正常”，则不该生成将该点从“反向”操作到“正常”的指令，反之亦然。
据报道，该事端导致295名乘客丧生，176人重伤，为印度数十年来最严峻的悲剧性铁路事端。
